汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)山貓還野嗎春城試駕2019款進(jìn)口三菱帕杰羅來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　但凡是喜歡硬派風(fēng)格的越野迷都知道達(dá)喀爾越野拉力賽，而說到達(dá)喀爾越野拉力賽則不得不想到被譽(yù)為"地表之王"的七連冠勝者三菱帕杰羅，作為老牌王者越野車，2019款帕杰羅去年上市后吸引了眾多粉絲們的關(guān)注，三菱帕杰羅的英文名字"PAJERO"，來源于一種生活于阿根廷巴塔哥尼亞高原的山貓，適應(yīng)性、忍耐力極強(qiáng)。

　　而現(xiàn)款在售的三菱帕杰羅，早在2006年推出，至今已13年未進(jìn)行換代，不過依舊具備強(qiáng)悍的越野能力，截止至2018年年底，帕杰羅已經(jīng)在全球累計(jì)銷售超過470萬輛。帕杰羅作為經(jīng)典越野車，吸引了眾多"山貓"粉絲，這樣的情懷之感是許多新型車體驗(yàn)不到的，而2019款帕杰羅則設(shè)計(jì)了"PAJERO"100周年紀(jì)念標(biāo)、"PAJERO"字母鍍金金屬標(biāo)貼及動(dòng)感車身拉花，不僅體現(xiàn)其回饋情懷的滿滿誠意，更加凸顯2019款帕杰羅的辨識(shí)度。

　　4月22日，由廣汽三菱·進(jìn)口三菱聯(lián)合舉辦的"轉(zhuǎn)動(dòng)好時(shí)節(jié)"2019帕杰羅春城繽紛體驗(yàn)營正式開啟，咖哥也有幸與"山貓"再次接觸一番，看看現(xiàn)在的它到底還野嗎？

　　2019款帕杰羅硬件變化在哪里？

　　由于是年代改款車型，新車在外觀上與現(xiàn)款車型保持一致，并沒有太大變化，前進(jìn)氣格柵采用橫幅式鍍鉻飾條設(shè)計(jì)，與兩側(cè)大燈組相連，車頭上標(biāo)有"PAJERO"的英文字符，底部配備有防擦護(hù)板，辨識(shí)度還是很高。

　　車身側(cè)面線條更加趨于平緩，車頂行李架在提供了多功能性的同時(shí)還增加了車輛線條的層次感。

　　尾部造型同樣延續(xù)了現(xiàn)款風(fēng)格，外掛式的備胎造型則增添了幾分力量感，才外，相比老款車型，新車后尾燈組增加了銀色邊框點(diǎn)綴，看起來精致許多。

　　內(nèi)飾與現(xiàn)款車型保持一致，主要針對(duì)配置方面進(jìn)行升級(jí)，全系搭載全景天窗，而在高配車型上還會(huì)配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、自動(dòng)大燈、真皮座椅、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排隱私玻璃等。

　　此外，還換裝了9英寸中控顯示屏，同時(shí)還支持手機(jī)智能互聯(lián)和語音控制等功能，結(jié)合騰訊車聯(lián)AI IN CAR，實(shí)現(xiàn)五大能力：智能出行場景化主動(dòng)服務(wù)、個(gè)性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車主社交服務(wù)、智能語音服務(wù)、可持續(xù)運(yùn)營的汽車增值服務(wù)，值得一提的是，中控中央還增加了手機(jī)無線充電功能。

　　座套整體采用"超細(xì)纖維增強(qiáng)皮革"，具有極其優(yōu)異的耐磨性能，優(yōu)異的透氣、耐老化性能,柔軟舒適，有很強(qiáng)的柔韌性以及現(xiàn)在提倡的環(huán)保效果。

　　動(dòng)力繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型所搭載的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為128kW(174PS)，峰值扭矩為255N·m，傳動(dòng)上與之匹配的是5速自動(dòng)變速箱。此外，還將配備第二代超選全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為越野愛好者提供了極大的可玩性。坦白地講，這是一臺(tái)歲數(shù)比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是優(yōu)點(diǎn)是可靠皮實(shí)，在這次三天活動(dòng)行程中沒有一臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題。

　　帕杰羅輕松征服宜良68道拐

　　號(hào)稱世界之最的宜良六十八道拐，位于云南省昆明市宜良縣城西的小坡腳村，六十八道拐是城西通往靖安哨村的盤山公路，公路依山梁而修，彎彎曲曲，短短的6.3公里路程，共有68道回頭彎，最短的距離不到100米就是一道拐，駕駛員平均每10秒不到就要急轉(zhuǎn)一次方向盤。

　　大家要知道這樣的路況對(duì)于任何一款SUV來說，都是極具挑戰(zhàn)的！而所搭載的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出平順，后勁足，咖哥在實(shí)際駕駛中帕杰羅每過一個(gè)彎后再提速的響應(yīng)非常敏捷，同時(shí)彎前大力制動(dòng)有力，強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)全程都沒有出現(xiàn)熱衰減。

　　作為硬派SUV，帕杰羅所采用四輪獨(dú)立懸架，對(duì)于操控提升也很有幫助，尤其是面對(duì)連續(xù)彎道的盤山路，多連桿后懸架的對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)操控響應(yīng)和輪胎的抓地力均有益處，大幅提升行駛穩(wěn)定性。

　　太陽山越野場地體驗(yàn)

　　此次，2019帕杰羅春城繽紛體驗(yàn)營試駕活動(dòng)還給我們帶來了一場專業(yè)越野場地穿越體驗(yàn)，展現(xiàn)了帕杰羅3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力、超選四驅(qū)的智能與便捷、超強(qiáng)的4WD通過性、堅(jiān)韌的底盤和高剛性車身，包括史詩級(jí)難度交叉軸、駝峰等，其所有項(xiàng)目對(duì)于城市SUV而言都是不可能完成的，足以見得帕杰羅對(duì)于復(fù)雜路況的越野和脫困能力。

　　帕杰羅采用先進(jìn)的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，在速度為100km/h以下時(shí)，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進(jìn)行切換，隨時(shí)根據(jù)您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。

　　當(dāng)在高速公路或平整路面時(shí)，啟動(dòng)2H模式，可達(dá)到行駛平順、安靜、省油的駕駛效果。如遇天氣惡劣，4H模式可提供額外的牽引力，使得在鋪磚路面上正常轉(zhuǎn)向。至于4HLC和4LLC則用于不良或惡劣的非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出，兩種情況下前后輪的扭矩輸出比固定為50：50，保證車輪動(dòng)力平衡。

　　相對(duì)于其他硬派以及全領(lǐng)域越野車，帕杰羅并沒有采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，而采用的是承載式車身以及H梯形嵌入式大梁，懸架采用了前雙橫臂和后多連桿獨(dú)立懸架。

　　專業(yè)越野場更加凸顯了帕杰羅專業(yè)的越野通過性能，雖然3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)略顯陳舊，動(dòng)力參數(shù)沒有亮點(diǎn)，但優(yōu)勢(shì)在于低扭充足，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單可靠，應(yīng)付駝峰路段得心應(yīng)手，第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)能在第一時(shí)間將失去附著力的車輪及時(shí)剎停，防止動(dòng)力損失，同時(shí)將動(dòng)力高效傳遞至附著力良好的車輪，幫助帕杰羅通過連續(xù)交叉軸。

　　帕杰羅的超選四驅(qū)功能相比于普拉多取消全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)，帕杰羅可迅速切換的超選四驅(qū)則更為適合非重度越野愛好者，而分時(shí)四驅(qū)需要駕駛者時(shí)刻對(duì)路面作出判斷，無法迅速切換2WD或4WD過程是很大缺點(diǎn)，而且分時(shí)四驅(qū)的前后車輪不存在轉(zhuǎn)速差，4WD模式下基本不適合鋪裝路面，而超選四驅(qū)則可以兼顧全地形。

　　已數(shù)不清這是帕杰羅第幾次展現(xiàn)其非凡越野性能了，我想也許這就是"山貓"長久不衰的秘訣之一吧！一番體驗(yàn)下來，咖哥覺得唯一不足就是動(dòng)力偏弱，日常駕駛時(shí)超車常常需要你將油門踩到底，變速箱才會(huì)給你降擋，然后再慢條斯理地提速。

　　寫在最后

　　2019款帕杰羅著實(shí)給予我們?cè)S多驚喜與欣慰，驚于在時(shí)代及潮流化方面做出了巨大升級(jí)，欣慰于作為一款老車，依然擁有優(yōu)秀的越野能力與性格。而此次2019款帕杰羅得益于關(guān)稅下調(diào)，官方進(jìn)一步降價(jià)優(yōu)惠，終端實(shí)際零售優(yōu)惠后控制在了33萬以內(nèi)，具有超高性價(jià)比，更是廣大越野車迷們的一個(gè)福音，如今的"山貓"確實(shí)更野，而且確實(shí)更具性價(jià)比了，靠譜的它依然不會(huì)過時(shí)，如果你喜歡，那就趁早入手吧！也許這一代帕杰羅是你能買到最后一代"山貓"了！